柳州机车车辆 厂：蒸汽机车的最后时光，我见证

蒸汽机车念想

博图角摄影师 蒋建雄/图文

我出生在一个铁路工人家庭，住在柳州大峨山山脚下，从小就对火车具有好奇心。懂事以后常常跑到山坡俯瞰火车站，清晰地听到火车鸣笛声，观看火车徐徐地进站，缓缓出站；有的机车顶上装有一座大铜钟，进站不断敲着它，“当、当、当……”，悠扬悦耳（我上小学的柳州铁一小，就高高挂着一座机车上的铜钟，多年来师生就是以此钟声为号令上下课，敲钟的师傅针对上课、下课、预备，集合等敲出不同长短、节奏的钟声，很有美感。）；气温和气压比较低的时候，还可以看到蒸汽机车拉出一道白色水蒸气，宛如长长的飘带。火车，成为我童年珍藏的风景和记忆。

蒸汽机车是工业革命划时代的伟大发明，它诞生后走过了辉煌的历程，进入新世纪以来，渐渐地淡出我们的视野，从轰轰烈烈到销声匿迹，现在只有在博物馆里才能一睹它的尊容。尽管它已经离我们远去，但它那雄壮威猛的气势，承载重荷、沉稳坚韧的风范和一往无前的精神，在我心中磨灭不去。

蒸汽机车——火车，它蕴含奋发进取、勇往直前的寓意，是一种精神、一种品格、一种象征。工人阶级是火车头，铁路行业是火车头，铁路系统的足球队叫“火车头足球队”，铁路企业的体育场叫“火车头体育场”；一些商品名称用“火车头”；人们常说“火车跑得快全靠车头带”，把引领潮流的人物、群体誉为“火车头”，铁道部给部一级的先进工作者、生产者颁发“火车头奖章”。“火车头”是美名、是赞誉、是褒奖。回归物质的属性，蒸汽机车是交通运输动力设备，它体量庞大，钢铁铸身，有棱有角，有圆有弧；它铮铮铁骨、乌黑发亮柳州锅炉，表现出金属的质感，显得那么厚重、那么稳健、那么精神、那么有力量；它孕育的内在热力产生着强大的动力，牵引列车南来北往，载人拉货，以利客流、物流之便；它熊熊的锅炉是博大的心胸，它高速滚动的轮对是日行千里的飞毛腿，它不知疲倦往复运动的摇连杆，象是田径运动员不断加力的双臂，它高亢的汽笛声，就是奋进的号角。蒸汽机车是有生命、有志气、有耐力、有性格的。它起动时喷出一股股水蒸气，有节奏地发出嗤嗤声，卯足劲释放出积蓄的能量，它高速运行的排气声“嘭嘭嘭嘭……”轻快悦耳，像似奏响意气风发、快乐欢畅的乐章；当它负重爬坡的时候，吭哧吭哧地喘着粗气，冒出黑烟，虽然步履艰难却不松劲、不泄气，扎扎实实地不断前行；如果出了意外需要援助，他会以一长三短的汽笛，高声呼唤、及时报警；假如谁冒犯它，抢占它的去路，吃亏受伤的肯定是自己。

火车头精神，启发我悟出自己应该怎样做人做事的道理，这就是扎扎实实，埋头苦干，就是不怕困难，不断进取。我工作40年有余，从来没有泄过气，虽然身体有病，却精神不颓废、意志不消沉，一步一个脚印往前走；虽然自己退了休，却没有“停轮”、“熄火”，还在笔耕和拍摄，完成新的纪实摄影专题。

蒸汽机车对一些不了解它的人来说，既威严又神秘，我曾经听到过一个故事：1970年代新建枝柳线，许多山区少数民族群众前来观看火车、观看架桥铺轨，有的带米带菜守上几天几夜，等待，再等待，直至迎来火车。由于没有见过火车，大家围着运桥梁、轨排的机车议论纷纷，问这问那，火车突然汽笛声大作，吓得围观的群众四散奔逃。有一个老人家说，听讲火车力气大，没晓得火车的脾气也这么大！

记得每次在峨山大道口关闭，等待调车作业或列车通过时，我注意力都投射到机车上。观察司机的操作，摇连杆、大动轮的运转，机车前进、后退时相关机构的动作，就连机车哪个部位出汽，哪个部位出水都看得清清楚楚。有的司机调皮，会拉几声汽笛，对我笑笑。那时候我对火车司机不但羡慕，而且还有几分崇拜。知道某同学的父亲或哥哥是开火车的，我都愿意和他多说几句话。我爱人的四姐夫是火车司机，先后驾驶蒸汽机车和内燃机车。我也曾与他聊聊火车的事，在它身上有过这样的经历：一次我爱人在广州工作的三姐乘坐客运列车来柳州，上厕所的时候列车猛然来了个紧急制动，三姐猝不及防，额头上被撞一个包；来到家里，四姐夫退乘后问起额头上的包是怎么回事，三姐说是在车上急刹车撞的，并责怪司机水平太差；四姐夫问清车次后不禁发笑，承认这趟车是他开的，为了避免压牛，撂了一个非常，听了他介绍，大家也不约而同地笑起来。

随着年岁增长，我就自己跑到车站，机务段机库、车间里看火车。文革初期我十五六岁，有一段时间不上课，我自由自在，找机会坐在蒸汽机车水柜上到处跑，不怕风吹雨打，不怕煤烟迷眼，跟着它去过鹿寨、幽兰、黄冕，过了一把坐车头的瘾，从而更加亲近、熟悉蒸汽机车。我的火车情结不止于此，当年毛主席号召知识青年接受工人阶级和贫下中农再教育，走与工农现结合的道路，我又抓住机会到柳州机车车辆工厂学工，被分到锅炉车间里的一个管子班组。在个半月时间里，我除了协助师傅加工烟管，打打下手之外，还到其它车间参观，见识到更多的蒸汽机车，亲眼看到它是怎样被师傅们“开膛破肚”大卸八块，这些部件又是如何经过加工、更换，“七拼八凑”成一辆新车的。“复课闹革命”后，学校曾安排两周下工厂劳动，我又要求到柳州机务段，在洗修车间走行部学习。我找了一套旧衣服，像模像样地混在车间里，直至衣服变成“油包”（工人的工作服都严重油污，因此师傅们都叫它“油包”）。在帮帮手，做点辅助性工作的同时，我主动向师傅们学习请教。一位司机学校在车间参加劳动的陈老师，非常耐心、详细地对着机车，给我现场讲解了蒸汽机车的构造和工作原理，期间我也翻阅过一本蒸汽机车的教科书。后来参加铁路工作，在工程单位上班，工棚常常搭在站台上、铁路边。调车机停轮时，乘务员有时下车和我们说说话，我瞅准机会爬上机车驾驶室观看一番。后来我从事了安全工作，与机车没少接触。曾经调查总结了蒸汽段南宁机务段的乘务员和职工，38年无职工死亡事故的经验，也曾跟着当时的段长许国平在车间里转，也曾跟着后来的段长姜方平，在蒸汽机车驾驶室里跑了一个区段。对蒸汽机车，我真可以说得上是一往情深，没完没了。

当为柳州铁路局的运输事业，立下汗马功劳的蒸汽机车要退役的时候，我很遗憾、很难舍；当持续40年厂修蒸汽机车的柳州机车车辆工厂，即将永远停止修车的时候，我惋惜、我留恋。我运用手中的相机，不失时机地给它拍照留影。我邻居郭师傅是车辆厂蒸汽分厂的职工，节假日加班他就通知我去拍摄。我俯拍的车间全景柳州锅炉，一台台等待解体的机车“沉默不语”，解体后的部件“身首异处”，既无言更无奈；我拍特写镜头，它零件上的油污遮蔽不住钢性铁质的本真，也挡不住历经磨砺锃光发亮的润泽。连续几年，我用了比较多的业余时间，把蒸汽机车的主要修程、主要部件尽可能的予以记录，进行“抢救性”拍摄；同时把修车工人生产作业的场面，人与车的关系表现出来，一直拍到2004年12月25日，蒸汽分厂最后一台机车厂修出厂，形成了一个专题《最后的厂修》。在参加中国摄影家协会举办的第23届全国影展中，这个专题获得了优秀奖。斗转星移、时过境迁，虽然蒸汽机车最终退出了历史舞台，但是，我拍摄的许多蒸汽机车的图片资料，多多少少能弥补内心的一些遗憾，留下了蒸汽机车的念想；蒸汽机车——它在我的记忆中永存，在我的影像中永存，它继续给我们鼓舞和力量！。